MQB-polttoainejärjestelmän päivitysopas
Kun ilmamäärä, ahtopaine tai etanolipitoisuus kasvaa, polttoainejärjestelmän kapasiteetti muuttuu suoraan moottorin suorituskyvyn ja turvallisuuden rajaksi.
LPFP, HPFP, DI, MPI, polttoainelinjat, etanolipitoisuus ja ECU-kalibrointi muodostavat yhden järjestelmän. Suurempi pumppu ei auta, jos seuraava rajoite on suuttimissa, ohjauksessa tai polttoainelinjoissa.
High pressure
Low pressure
Fuel strategy
Kapasiteetti ratkaistaan ketjuna
EA888 laskee polttoainetarpeen moottoriin menevän ilmamäärän perusteella. Kun ilmamäärä kasvaa, myös tarvittavan polttoaineen määrä kasvaa. Etanoli lisää tilavuustarvetta edelleen, koska saman energiamäärän tuottamiseen tarvitaan enemmän polttoainetta.
Polttoaine kulkee tankkipumpulta matalapainepuolen kautta korkeapainepumpulle ja suuttimille. Samalla ECU ohjaa painetta, ruiskutusaikaa, DI:n ja MPI:n välistä jakoa sekä etanolipitoisuuden perusteella tehtäviä korjauksia.
Tankkipumppu ja matalapainepuoli
LPFP siirtää polttoaineen tankista eteenpäin. Jos matalapaine laskee kuormituksessa, HPFP ei enää saa riittävää syöttöä ja koko järjestelmän kapasiteetti alkaa romahtaa.
Korkeapainepumppu ja suoraruiskutus
Nokka-akselin käyttämä HPFP nostaa polttoaineen paineen DI-suuttimia varten. Sen raja näkyy usein korkealla kuormalla ja maksimiväännön alueella.
Suoraruiskutus ja imusarjaruiskutus
DI-suuttimien käytettävissä oleva ruiskutusaika lyhenee kierrosluvun noustessa. MPI täydentää polttoainemäärää ja vähentää DI-järjestelmän kuormaa erityisesti etanolilla ja suuremmilla turboilla.
Kalibrointi yhdistää järjestelmän
ECU ohjaa painepyyntöjä, lambdaa, suuttimien käyttöä, etanolikompensaatiota ja suojaustoimintoja. Ilman oikeaa kalibrointia komponentit eivät toimi yhtenä kokonaisuutena.
Syöttö ei yleensä lopu ilman varoituksia
Moottorinohjaus pyrkii ensin kompensoimaan puuttuvaa kapasiteettia. Siksi ongelma voi tuntua vain tehon heikkenemisenä, satunnaisena nykäisynä tai vetona, joka kuolee korkeilla kierroksilla.
LPFP-raja
- Matalapaine putoaa tai alkaa heilua vedon aikana.
- HPFP ei saa riittävää syöttöä tankilta.
- Oire pahenee korkeilla kierroksilla, kuumassa ja pitkissä vedoissa.
HPFP-raja
- Rail pressure jää pyynnöstä erityisesti maksimiväännön alueella.
- Veto voi katketa hetkellisesti tai tuntua epäjohdonmukaiselta.
- Korkea etanolipitoisuus tuo rajan vastaan aiemmin.
Suuttimien ja linjojen raja
- DI- tai MPI-suuttimien käyttöaste nousee liian korkeaksi.
- Ruiskutusikkuna ei enää riitä halutulle polttoainemäärälle.
- Noin 600 hv+ etanolikokoonpanoissa myös alkuperäiset polttoainelinjat voivat muodostua rajoitteeksi.
E85 ei ole vain eri polttoaine
Etanoli parantaa nakutuskestävyyttä, alentaa palotapahtuman lämpökuormaa ja voi mahdollistaa enemmän sytytysennakkoa sekä ahtopainetta. Samalla saman tehon tuottamiseen tarvitaan merkittävästi enemmän polttoainetta.
Tämän vuoksi etanoli vaikuttaa samanaikaisesti LPFP:n, HPFP:n, DI-suuttimien, MPI-suuttimien, polttoainelinjojen, etanolipitoisuuden mittauksen ja ECU-kalibroinnin vaatimuksiin.
Pienin tilavuustarve
Bensiini jättää polttoainejärjestelmälle eniten kapasiteettimarginaalia, mutta nakutuskestävyys rajoittaa usein sytytystä ja ahtopainetta ennen polttoainepuolta.
Tasapainoinen kompromissi
Etanolin hyöty nakutuskestävyyteen on merkittävä, mutta tilavuustarve pysyy monessa kokoonpanossa vielä hallittavana asianmukaisilla pumppupäivityksillä.
Suurin kapasiteettivaatimus
Täysi etanolipitoisuus vaatii suuremmilla tehotasoilla yleensä päivitetyn LPFP:n, HPFP:n, MPI-kapasiteetin, FlexFuel-mittauksen ja niitä tukevan kalibroinnin.
Sama tavoite, eri lähtökohta
Gen 3- ja Gen 4 -moottoreiden MPI-ratkaisuja ei pidä käsitellä samana asiana. Toisessa järjestelmä on usein jo autossa, toisessa koko imusarjaruiskutus täytyy rakentaa.
Tehdas-MPI on usein valmiina
Eurooppalaisissa Gen 3 -moottoreissa on useimmiten tehtaalta sekä DI että MPI. Tällöin koko järjestelmää ei yleensä tarvitse lisätä uudelleen.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa vaihtamalla tehtaan MPI-suuttimet suurempiin. Bosch 980 cc on tyypillinen ratkaisu hybriditurbolle ja täydelle E85:lle.
Vakioahtimella ja maltillisella etanoliseoksella alkuperäiset MPI-suuttimet voivat riittää, eikä suurempia suuttimia kannata asentaa pelkän osalistan vuoksi.
MPI-järjestelmä puuttuu usein
Monissa Gen 4 -kokoonpanoissa tehdas-MPI:tä ei ole. Tällöin pelkkien suurempien suuttimien asentaminen ei ole mahdollista, koska puuttuvat myös kisko, liitännät ja muu järjestelmä.
Kun DI-kapasiteetti loppuu, tarvitaan complete MPI kit, kuten Precision Raceworks -järjestelmä, sekä sitä tukeva kalibrointi.
MPI tulee Gen 4:ssä yleensä vastaan vasta suuremmilla tehotasoilla, hybriditurboilla tai korkealla etanolipitoisuudella.
Päivitä tarpeen, ei osalistan mukaan
Teholukemat ovat suuntaa antavia. Turbon hyötysuhde, vääntöpyyntö, etanolipitoisuus, lämpötila ja kalibrointi vaikuttavat siihen, mikä komponentti tulee ensimmäisenä vastaan.
Vakioahdin / Stage 1–2
Vakiojärjestelmä riittää tavallisesti bensalla vakioahtimen kapasiteetille. Päivitystarve määritetään logeista, ei pelkän ohjelmistovaiheen perusteella.
E20–E30 voi toimia vakioahtimella ja vakiosuuttimilla, mutta HPFP:n rail pressure sekä DI- ja MPI-käyttöaste on tarkistettava.
Täysi E85 ei vakioahtimella automaattisesti vaadi Bosch 980 cc MPI -suuttimia, jos tehotavoite on maltillinen. Päivitys tulee ajankohtaiseksi, kun tehtaan suuttimien kapasiteetti loppuu.
Hybriditurbo / Stage 3+
HPFP-päivitys on yleensä ensimmäinen askel. LPFP tulee mukaan, kun matalapaine alkaa laskea korkeilla kierroksilla tai suuren ilmamäärän aikana.
Tyypillinen Gen 3 -kokonaisuus sisältää päivitetyn HPFP:n, Bosch 980 cc MPI-suuttimet, päivitetyn LPFP:n ja FlexFuel-mittauksen.
Gen 4 -moottorissa vastaava kokonaisuus tarvitsee yleensä täydellisen jälkiasenteisen MPI-järjestelmän.
Noin 600 hv ja siitä ylöspäin etanolilla myös alkuperäiset polttoainelinjat voivat muodostua rajoitteeksi. Tällöin suuremman virtauksen fuel line upgrade kit tulee osaksi kokonaisuutta.
Rakennuspalikat toimivaan kokonaisuuteen
Alla olevat osat ratkaisevat eri rajoitteita. HPFP ei korvaa heikkoa LPFP:ää, suuri tankkipumppu ei korvaa loppuvaa MPI-kapasiteettia, eikä mikään pumppu korjaa liian pieniä polttoainelinjoja.
HPFP upgrade
Lisää korkeapainepumpun kapasiteettia ja auttaa säilyttämään rail pressure -tason korkean kuormituksen aikana. Tyypillinen päivitys hybriditurbolle, korkealle väännölle ja etanoliseoksille.
MQB LPFP / Walbro 535
Päivitetty matalapainepumppu suurempaan polttoainetarpeeseen. Auttaa pitämään syöttöpaineen vakaana, jotta HPFP saa riittävästi polttoainetta myös korkeilla kierroksilla ja etanolilla.
PM4 fuel pump controller
Polttoainepumpun ohjain suurille LPFP-pumpuille. Auttaa hallitsemaan sähköistä kuormaa ja mahdollistaa pumpun tehokkaamman käytön ilman vakio-ohjaimen muodostamaa rajoitetta.
EA888 FlexFuel kit
Etanolipitoisuuden mittaus mahdollistaa kalibroinnin, joka reagoi tankissa olevaan seokseen. Kokonaisuus vähentää arvailua ja tekee eri etanolipitoisuuksien käytöstä hallittavaa.
980 cc MPI -suuttimet
Suuremmat MPI-suuttimet EA888 Gen 3 -moottoreihin, joissa imusarjaruiskutus on jo tehtaalta. Päivitys kasvattaa kokonaiskapasiteettia ilman, että koko MPI-järjestelmää tarvitsee rakentaa uudelleen.
Erityisen relevantti päivitys hybriditurbolle ja täydelle E85:lle. Vakioahtimella tehtaan MPI-suuttimet riittävät usein pidemmälle.
Complete MPI kit
Täydellinen jälkiasenteinen imusarjaruiskutusratkaisu kokoonpanoihin, joissa tehdas-MPI:tä ei ole. Erityisen relevantti EA888 Gen 4 -moottoreille ja suuremman kapasiteetin rakennelmille.
Kokonaisuus lisää MPI-järjestelmän suuttimineen, polttoainekiskoineen ja tarvittavine liitäntöineen. Käyttöönotto vaatii sitä tukevan kalibroinnin.
MQB fuel line upgrade kit
Suuremman virtauksen polttoainelinjasto rakennelmiin, joissa alkuperäisten linjojen kapasiteetti alkaa muodostua rajoitteeksi.
Päivitys tulee yleensä ajankohtaiseksi noin 600 hv ja siitä ylöspäin etanolilla, kun LPFP, HPFP ja suuttimet on jo mitoitettu suurelle polttoainemäärälle.
Tarkista ensin, mikä oikeasti loppuu
Hyvä polttoainejärjestelmä suunnitellaan tavoitteen, polttoaineen ja kuormituksen mukaan. Kallein ratkaisu ei automaattisesti ole toimivin, eikä suurin pumppu korvaa puutteellista kalibrointia.
Logit ja mittaus
- LPFP actual vastaan requested
- Rail pressure actual vastaan requested
- Lambda target vastaan actual
- DI- ja MPI-käyttöaste
- Etanolipitoisuus
- Sytytyksen korjaukset ja IAT
Kokoonpanon määrittely
- Tavoiteteho ja vääntö
- Turbo ja sen ilmamäärä
- Bensiini, seos vai täysi E85
- Gen 3 tehdas-MPI vai Gen 4 ilman MPI:tä
- Katu, drag vai rata
- Jatkuva kuormitus ja lämpötila
Tämä opas perustuu yleiseen tekniseen tietoon ja teoreettiseen vertailuun. Esitetyt tiedot eivät ole ajoneuvokohtaisia rakennus-, säätö- tai asennusohjeita eivätkä takuu komponenttien soveltuvuudesta tai lopputuloksen turvallisuudesta. Polttoainejärjestelmän muutokset, asennukset ja kalibroinnit on toteutettava ajoneuvo- ja kokoonpanokohtaisesti asianmukaisen mittauksen perusteella.