MQB-ilmajärjestelmän päivitysopas
Intake ei ole yksittäinen osa vaan kokonainen järjestelmä. EA888-moottorissa ilmanotto, turbo inlet ja välijäähdytys vaikuttavat kaikki samaan lopputulokseen.
Järkevä kokonaisuus vähentää imupuolen rajoitteita, hallitsee lämpöä ja auttaa turboa tuottamaan saman suorituskyvyn vedosta toiseen. Kovemmissa kokoonpanoissa myös ahtopaineanturien mittausalue on huomioitava.
Thermal control
Airflow
Induction
Ilmamäärä ei yksin ratkaise
Vakioilmanotto toimii yllättävän pitkälle, erityisesti vakioahtimella ja maltillisilla tehotasoilla. Kun ilmamäärä ja ahtopaine kasvavat, rajoitteet alkavat näkyä turbon tarvitsemana työnä, vasteessa, imulämpötilassa ja tehon toistettavuudessa.
Intake voi parantaa virtausta ja ääntä, mutta se ei korjaa liian pientä turbo inlet -liitäntää eikä ylikuumentuvaa välijäähdytintä. Suorituskyky muodostuu koko järjestelmän tasapainosta.
Riittää usein vakioahtimelle, kun tehtaan selvästi rajoittava rakenne poistetaan.
Hyvä yleisratkaisu vakio- ja hybridiahtimille. Hyöty korostuu ilmamäärän noustessa.
Mitattava tehohyöty on tavallisesti vähäinen tai olematon. Muutos tehdään useimmiten äänen vuoksi.
Välijäähdytin tekee tehosta toistettavaa
Vakio-välijäähdytin lämpenee nopeasti, kun ahtopaine, ilmamäärä ja kuormitus kasvavat. Korkea imuilman lämpötila pienentää ilman happitiheyttä ja saa moottorinohjauksen vähentämään sytytysennakkoa moottorin suojaamiseksi.
Tehokkaampi välijäähdytin ei välttämättä näy suurena huipputehon lisäyksenä yhdessä dynovedossa. Sen tehtävä on estää suorituskyvyn heikkeneminen toistuvissa vedoissa, kesähelteellä ja rata-ajossa.
MQB Performance -välijäähdytin
Hintatehokas päivitys vakiojäähdyttimeen verrattuna. Sopii erityisesti Stage 1–2 -kokoonpanoihin, joissa halutaan hallita imulämpöjä katuajossa ja toistuvissa kiihdytyksissä.
MQB-välijäähdytin
Tehokas ja järkevän hintainen päivitys viritettyyn katuautoon. Auttaa säilyttämään suorituskyvyn toistuvissa vedoissa ja lämpimissä olosuhteissa.
Competition-välijäähdytin
Premium-tason ratkaisu suuriin tehotavoitteisiin, rata-ajoon ja isommille turboille. Suunniteltu yhdistämään tehokas jäähdytys ja hallittu painehäviö.
Turbo inlet on usein todellinen pullonkaula
Turbo inlet vaikuttaa suoraan siihen, kuinka helposti turbo saa ilmaa. Ahdas ja jyrkästi muotoiltu inlet lisää imupuolen vastusta, jolloin turbo joutuu tekemään enemmän työtä saman ilmamäärän tuottamiseksi.
Suurempi ja paremmin muotoiltu inlet voi parantaa vastetta ja vähentää painehäviötä. Hyödyt korostuvat hybriditurboilla, suurilla ilmamäärillä ja korkeammilla tehotasoilla.
Turbo elbow
Kustannustehokas tapa poistaa tehtaan inlet-rakenteen selvimpiä rajoitteita. Sopii vakioahtimelle ja maltillisiin viritysprojekteihin.
Turbo inlet
Viimeistelty suuremman virtauksen inlet-ratkaisu. Soveltuu hyvin kokonaisuuteen, jossa intake ja turbon imupuoli päivitetään samalla kertaa.
Turbo muffler delete
Turbo muffler delete korvaa turbon lähtöpuolella olevan resonanssia vaimentavan rakenteen suoraviivaisemmalla osalla. Muutoksen käytännön hyöty liittyy pääasiassa voimakkaampaan turboääneen.
Mitattava vaikutus suorituskykyyn on yleensä hyvin pieni. Jos budjetti on rajallinen, turbo inlet ja välijäähdytin ovat tavallisesti hyödyllisempiä päivityksiä.
Turbo muffler delete
Yksinkertainen päivitys niille, jotka haluavat voimakkaamman turboäänen. Suorituskykyhyötyä ei kannata pitää osan pääasiallisena tarkoituksena.
Valitse intake käyttötarkoituksen mukaan
Intaken vaikutus riippuu koko järjestelmästä. Vakioahtimella tehoero voi olla pieni, mutta parempi virtaus voi parantaa vastetta ja vähentää turbon imupuolen kuormitusta.
Avoin intake tarjoaa tavallisesti enemmän ääntä. Suljettu kotelo ja OEM+-tyylinen ratkaisu voivat puolestaan eristää suodatinta paremmin konehuoneen kuumuudelta. Käytännössä tärkeimpiä asioita ovat suodattimen koko, inletin rakenne, putken jatkuvuus ja moottoritilaan tulevan ilman lähde.
Carbon intake system
Premium-ratkaisu, jossa virtaus, hiilikuiturakenne ja viimeistely on suunniteltu kokonaisuutena. Sopii rakentajalle, joka haluaa suorituskyvyn lisäksi viimeistellyn moottoritilan.
Carbon intake
Hiilikuiturakenteinen premium-intake, joka yhdistää suljetumman rakenteen, paremman virtauksen ja näyttävän moottoritilan.
R600 intake
MQB-alustan tunnettu OEM+-ratkaisu. Suuri suodatin ja tehdastyylinen kotelo tarjoavat siistin ulkonäön ilman täysin avoimen intaken moottoritilailmettä.
ATOM Race V2 100 mm
Suurella neljän tuuman imuputkella toteutettu race-henkinen kokonaisuus. Tarkoitettu suuriin ilmamääriin, mutta tuotteen soveltuvuus kannattaa suhteuttaa turbon ja koko kokoonpanon todellisiin tarpeisiin.
Intake + carbon cover
Suuren virtauksen intake, johon voidaan yhdistää hiilikuitukansi. Tarjoaa RS3-henkisen OEM+-ilmeen ja toimii hyvin saman valmistajan turbo inletin kanssa.
Open PEX intake
Avoin ja suoraviivainen intake, joka tarjoaa selvästi enemmän imu- ja turboääntä. PEX-rakenne on kevyt ja hyvin lämpöä eristävä materiaali.
OEM intake combo
Edullinen OEM+-päivitys, joka parantaa tehtaan ilmanottoreittiä ilman suurta avointa suodatinta tai selvästi muutettua moottoritilan ulkonäköä.
Open intake kit
Suoraviivainen avoin intake, joka tuo turboäänen selvästi esiin. Toimii parhaiten, kun myös turbo inlet on päivitetty vastaamaan suurempaa imuputkea.
Open air intake with TÜV
Avoin intake niille, jotka haluavat voimakkaamman imuäänen mutta arvostavat samalla tuotteen mukana toimitettavaa TÜV-dokumentaatiota.
Turbo inlet set + air filter
Gen 4 -moottoreille suunniteltu kokonaisuus, jossa inlet ja suodatin on sovitettu toimimaan yhdessä. Selkeä ratkaisu ilman eri valmistajien osien yhdistelyä.
V2 intake + clear cover
Suuremmalla noin 52 millimetrin inletillä toteutettu kokonaisuus. Sopii myös kokoonpanoihin, joissa turboa päivitetään myöhemmin suurempaan.
Intake full kit
Valmis intake- ja inlet-kokonaisuus niille, jotka haluavat päivittää koko turbon imupuolen yhdellä paketilla ilman eri osien yhteensopivuuden arpomista.
MAP ja PUT kovempiin kokoonpanoihin
MAP- ja PUT-anturit eivät varsinaisesti kuulu ilmanottosarjaan, mutta niiden mittausalue on olennainen, kun ahtopainetta nostetaan selvästi vakion yläpuolelle.
Vakioanturit riittävät useimmissa kokoonpanoissa noin kahden baarin suhteelliseen ahtopaineeseen asti. Suuremmilla paineilla anturien mittausalue voi loppua, jolloin moottorinohjaus ei enää saa tarkkaa tietoa järjestelmän todellisesta paineesta.
MAP-anturi
MAP eli Manifold Absolute Pressure mittaa imusarjan absoluuttista painetta. Tietoa käytetään muun muassa kuormituslaskennassa, sytytyksen ohjauksessa ja moottorin suojaustoiminnoissa.
Kovempiin kokoonpanoihin käytetään usein 3,5 baarin absoluuttista mittausaluetta.
Bosch 06L906051HPUT-anturi
PUT eli Pressure Upstream Throttle mittaa painetta ennen kaasuläppää. Sen avulla ECU vertaa turbon tuottamaa painetta imusarjan paineeseen ja ohjaa järjestelmää tarkemmin.
Suurilla ahtopaineilla käytetään usein neljän baarin absoluuttista mittausaluetta.
Bosch 0281006059Tämä opas perustuu yleiseen tekniseen tietoon ja teoreettiseen vertailuun. Ajoneuvon omistaja vastaa aina muutosten soveltuvuuden, hyväksyntöjen ja ajantasaisten määräysten tarkistamisesta ennen asennusta tai käyttöä.